雷诺最近宣布，它正在创建两家独立的子公司来生产其电动汽车（EV）和传统内燃机汽车业务，以便为增加电动汽车开发所需的投资提供资金。制造商面临着与绝大多数行业参与者（不仅是其他汽车制造商，还有设备供应商和经销商）相同的挑战：最近的销量下降，市场波动，经济前景黯淡以及环境标准收紧。 在此背景下，低碳交通（电动、混合动力和氢能）是未来几十年的关键发展领域。金属和技术的领导权和创新之战正在激烈进行，全球利益相关者已经开始了激烈的竞争。 当然，获得金属和供应链至关重要，投资能力和获得抢手的技能也至关重要。
低碳交通现已成为全球重大挑战
汽车电气化已经变成了一场全球性的竞争。 发达和新兴经济体、矿业国家等所有参与者都在加紧努力，以确保他们不会错过低碳交通这条船。 中国 已经作为电池生产的关键参与者留下了自己的印记：它拥有全球60%的锂精炼能力，77%的全球电池产量和全球60%的电池组件制造。脱碳也是经合组织国家政治议程上的重要议题。 除了环境问题，经济挑战（创造就业机会和再工业化）和工业主权也是重要因素。 补贴购车是政府经常用来支持企业和推动消费的工具之一。 中国 和美国当局 最近推出了对家庭购买电动汽车的补贴。 这两个国家可以依靠其广阔的国内市场来发展该行业。 在 法国，政府正在考虑“社会租赁”，以帮助最贫困家庭购买电动汽车，以及转换奖金。 然而，鉴于全球经济前景悲观和通胀上升，我们很可能会问这些措施将如何可持续。汽车行业的主要参与者也在致力于价值链的垂直整合。 一些车辆和设备制造商已经宣布了锂离子电池和氢电池的合资企业。 挑战在于控制工业过程每个阶段（原材料、电池、发动机和车辆）的供应和成本。 扩大这一市场应该有助于为生产链中的所有参与者带来新的机会。 尽管如此，设备制造商和汽车经销商的结构性压力仍然存在，而且趋势正在增长。
生产和消费面临重大风险
主要的短期风险与制造车辆和电池所需资源的可用性有关。 这是基于非常特殊的原材料（锂、铜、镍、氢等），而大规模、快速转向低碳汽车正在对生产和供应产生巨大压力。 鉴于对储能的需求，这种趋势可能会在中长期内持续下去。在短期内，欧洲制造商和设备供应商依赖某些国家和参与者也存在重大风险。 欧洲的情况尤其如此，2035年禁止销售传统内燃机汽车的禁令依赖于不成熟的再工业化项目——采矿和超级工厂——并增加了供应链危机（物流短缺、海上封锁等）的脆弱性。最后，黯淡的经济前景将对该行业产生一定的负面影响。 汽车销售与经济健康状况密切相关，科法斯预测，2023 年全球 GDP 增速将放缓至 1.9%（2022 年为 2.8%）。 家庭信心低落，贷款成本的增加可能会对需求产生影响。 在能源成本影响整个价值链（生产成本、经营经销商的成本等）的情况下，低排放车辆的价格在中期内仍将居高不下。 今天缺乏充电网络也让买家望而却步。经济模式的一部分是否可以利用创新的新移动解决方案，如长期租赁、电动汽车汽车共享或订阅服务，还有待观察。
