เรโนลต์เพิ่งประกาศว่ากําลังสร้าง บริษัท ย่อยสองแห่งแยกกันเพื่อผลิตรถยนต์ไฟฟ้า (EV) และธุรกิจรถยนต์สันดาปแบบดั้งเดิมเพื่อให้สามารถจัดหาเงินทุนในการลงทุนที่จําเป็นในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า ผู้ผลิตกําลังเผชิญกับความท้าทายเช่นเดียวกับนักแสดงในอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ (ไม่ใช่แค่ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น แต่ยังรวมถึงซัพพลายเออร์และตัวแทนจําหน่ายอุปกรณ์ด้วย) : ยอดขายที่ลดลงเมื่อเร็ว ๆ นี้ความผันผวนของตลาดแนวโน้มทางเศรษฐกิจที่มืดมนและมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวด เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้การเคลื่อนที่แบบคาร์บอนต่ํา (ไฟฟ้าไฮบริดและไฮโดรเจน) เป็นพื้นที่สําคัญของการพัฒนาสําหรับทศวรรษหน้า การต่อสู้เพื่อความเป็นผู้นําและนวัตกรรมด้านโลหะและเทคโนโลยีกําลังโหมกระหน่ําและผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั่วโลกได้เริ่มการแข่งขันที่ดุเดือด แน่นอนว่าการเข้าถึงโลหะและห่วงโซ่อุปทานจะมีความสําคัญเช่นเดียวกับความสามารถในการลงทุนและการเข้าถึงทักษะที่เป็นที่ต้องการ
การขับเคลื่อนคาร์บอนต่ํากลายเป็นความท้าทายระดับโลกที่สําคัญ
การใช้พลังงานไฟฟ้าของรถยนต์ได้กลายเป็นการแข่งขันระดับโลก ผู้เล่นทั่วทั้งกระดาน – เศรษฐกิจขั้นสูงและเศรษฐกิจเกิดใหม่ประเทศเหมืองแร่และอื่น ๆ – กําลังเตรียมพร้อมเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาจะไม่พลาดเรือที่มีการเคลื่อนที่ด้วยคาร์บอนต่ํา จีน ได้สร้างชื่อเสียงในฐานะนักแสดงหลักในการผลิตแบตเตอรี่: มีความสามารถในการกลั่นลิเธียม 60% ของโลก 77% ของการผลิตเซลล์แบตเตอรี่ทั่วโลกและ 60% ของการผลิตชิ้นส่วนแบตเตอรี่ทั่วโลก การลดคาร์บอนยังสูงในวาระทางการเมืองของประเทศ OECD นอกเหนือจากความกังวลด้านสิ่งแวดล้อมแล้วความท้าทายทางเศรษฐกิจ (การสร้างงานและการปรับอุตสาหกรรมใหม่) และอํานาจอธิปไตยทางอุตสาหกรรมเป็นปัจจัยสําคัญ การอุดหนุนการซื้อรถยนต์เป็นหนึ่งในเครื่องมือที่รัฐบาลใช้เป็นประจําเพื่อสนับสนุนธุรกิจและกระตุ้นการบริโภค ทางการจีนและ สหรัฐฯ เพิ่งออกเงินอุดหนุนสําหรับครัวเรือนเพื่อซื้อรถยนต์ไฟฟ้า ทั้งสองประเทศนี้สามารถพึ่งพาตลาดภายในประเทศที่กว้างขวางเพื่อพัฒนาอุตสาหกรรม ใน ฝรั่งเศสรัฐบาลกําลังพิจารณา "การเช่าทางสังคม" เพื่อช่วยให้ครัวเรือนที่ยากจนที่สุดซื้อรถยนต์ไฟฟ้านอกเหนือจากโบนัสการแปลง อย่างไรก็ตาม เราอาจตั้งคําถามว่ามาตรการเหล่านี้จะยั่งยืนได้อย่างไรเนื่องจากแนวโน้มเศรษฐกิจในแง่ร้ายทั่วโลกและอัตราเงินเฟ้อที่เพิ่มขึ้น นักแสดงหลักในอุตสาหกรรมยานยนต์ยังทํางานเกี่ยวกับการรวมห่วงโซ่คุณค่าในแนวตั้ง ผู้ผลิตรถยนต์และอุปกรณ์หลายรายได้ประกาศร่วมทุนสําหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและไฮโดรเจน ความท้าทายคือการควบคุมอุปทานและต้นทุนในทุกขั้นตอนของกระบวนการอุตสาหกรรม (วัตถุดิบแบตเตอรี่เครื่องยนต์และยานพาหนะ) การขยายตลาดนี้จะช่วยให้โอกาสใหม่ ๆ เกิดขึ้นสําหรับนักแสดงทุกคนในห่วงโซ่การผลิต อย่างไรก็ตามแรงกดดันเชิงโครงสร้างต่อผู้ผลิตอุปกรณ์และตัวแทนจําหน่ายรถยนต์ยังคงมีอยู่และแนวโน้มกําลังเติบโต
การผลิตและการบริโภคต้องเผชิญกับความเสี่ยงที่สําคัญ
ความเสี่ยงระยะสั้นหลักเชื่อมโยงกับความพร้อมของทรัพยากรที่จําเป็นในการผลิตยานพาหนะและแบตเตอรี่ สิ่งนี้ขึ้นอยู่กับวัตถุดิบที่เฉพาะเจาะจงมาก (ลิเธียมทองแดงนิกเกิลไฮโดรเจน ฯลฯ ) ในขณะที่การเปลี่ยนไปใช้ยานพาหนะคาร์บอนต่ําอย่างรวดเร็วและมีขนาดใหญ่กําลังสร้างแรงกดดันอย่างมากต่อการผลิตและการจัดหา แนวโน้มนี้มีแนวโน้มที่จะดําเนินต่อไปในระยะกลางและระยะยาวเนื่องจากข้อกําหนดสําหรับการจัดเก็บพลังงาน ในระยะสั้นยังมีความเสี่ยงอย่างมากที่ผู้ผลิตและซัพพลายเออร์อุปกรณ์ในยุโรปต้องพึ่งพาบางประเทศและผู้เล่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุโรปที่การห้ามขายรถยนต์สันดาปแบบดั้งเดิมในปี 2035 ขึ้นอยู่กับโครงการอุตสาหกรรมใหม่ที่ยังไม่บรรลุนิติภาวะ – การขุดและกิกะแฟรม – และเพิ่มความเปราะบางต่อวิกฤตในห่วงโซ่อุปทาน (การขาดแคลนลอจิสติกส์ การอุดตันทางทะเล ฯลฯ) ในที่สุดแนวโน้มเศรษฐกิจที่มืดมนจะส่งผลกระทบเชิงลบต่อภาคส่วน ยอดขายรถยนต์เชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับสุขภาพของเศรษฐกิจและ Coface คาดการณ์ว่าการเติบโตของ GDP ทั่วโลกจะชะลอตัวลงเหลือ 1.9% ในปี 2023 (2.8% ในปี 2022) ความเชื่อมั่นของครัวเรือนอยู่ในระดับต่ําและการเพิ่มขึ้นของต้นทุนสินเชื่อมีแนวโน้มที่จะส่งผลกระทบต่ออุปสงค์ ราคาของรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษต่ําจะยังคงสูงในระยะกลางในบริบทที่ต้นทุนพลังงานส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่คุณค่าทั้งหมด (ต้นทุนการผลิตต้นทุนการดําเนินงานของตัวแทนจําหน่ายและอื่น ๆ ) การขาดเครือข่ายการชาร์จในปัจจุบันก็ทําให้ผู้ซื้อไม่พอใจเช่นกัน ยังคงต้องรอดูว่าส่วนหนึ่งของรูปแบบเศรษฐกิจสามารถดึงโซลูชันการเคลื่อนที่ใหม่ ๆ ที่เป็นนวัตกรรมเช่นการเช่าระยะยาวการแชร์รถยนต์สําหรับรถยนต์ไฟฟ้าหรือบริการสมัครสมาชิกหรือไม่
